龍門(mén)吊也就是龍門(mén)起重機，主結構為鋼架結構。其中主梁、剛性腿、柔性腿是龍門(mén)吊承載重量的主要構件。其次有主副起升機構、柔性腿和剛性腿側有大行走機構、駕駛室及照明平臺、小車(chē)軌道及車(chē)檔、行走糾偏裝置、電纜卷筒裝置等組成龍門(mén)吊基本結構。
龍門(mén)吊主體是鋼架，主要技術(shù)鋼材冶煉技術(shù)和焊接技術(shù)，這是龍門(mén)吊的根基。其次，龍門(mén)吊根基打好了就是控制技術(shù)，是龍門(mén)吊能運轉的關(guān)鍵。
控制系統
其實(shí)要求不高的繼電器—接觸器控制都能實(shí)現，但對司機的勞動(dòng)強度是很大，而且對司機的操作技能水平要求高，可安全性和可靠性得不到保障。整天成百上千次的裝卸操作，切換十分頻繁，在大電流下對繼電器—接觸器控制中的各元器件損害大，后期的維修量也是很大的。但采用微機控制裝置，解決了傳統控制的不足，也降低了司機工作強度及后期維護量，可靠性高、操作簡(jiǎn)單、提高效率。運用PLC控制技術(shù)、位置傳感器、變頻器技術(shù)等，一般小型的PLC即可完成。個(gè)人覺(jué)得在運動(dòng)控制方面，西門(mén)子PLC是很不錯的。龍門(mén)吊技術(shù)算不上高大上的技術(shù)。在電控方面的實(shí)現，可編程控制器以國外的為主，它們的產(chǎn)品是經(jīng)過(guò)久經(jīng)考驗的，值得用戶(hù)信賴(lài)。傳感器很多也是進(jìn)口產(chǎn)品，執行器（變頻器）也是進(jìn)口較多，多般就是歐美日這些工業(yè)強國的產(chǎn)品。所以說(shuō)，龍門(mén)吊技術(shù)除了主體框架之外，其它方面的是國外技術(shù)整合而已。國內龍門(mén)吊能夠走向全世界，得益于國內發(fā)展環(huán)境，才把被工業(yè)強國視作夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)拾起來(lái)了。像工業(yè)強國如美日德不是不會(huì )，而是不值得去做，對他們來(lái)說(shuō)就是不賺錢(qián)的生意。像龍門(mén)吊這樣傻大粗的機械，也只有大國玩。但是工業(yè)強國他們早就玩的差不多了，他們需求低。中國步入21世紀才大興基建，國內需求量大，自己不形成成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，無(wú)法完成國內大基建項目。修路造橋、造船等等，其中涉及到的大型的設備裝卸都得用龍門(mén)吊，依靠買(mǎi)不知道等到猴年馬月，耗時(shí)費錢(qián)。中國龍門(mén)吊占據全世界絕大部分市場(chǎng)不足為奇，這是別人吃剩下的蛋糕，別人不想去爭罷了。我國在工業(yè)領(lǐng)域，技術(shù)*薄弱的環(huán)節是傳感器技術(shù)，傳感器技術(shù)是實(shí)現自動(dòng)化*基本的環(huán)節。作為*關(guān)鍵也是*基礎的環(huán)節還是被工業(yè)強國所把控，所以國內每年在進(jìn)口傳感器所花的代價(jià)不比進(jìn)口芯片低。
